船舶涂料行业在大流行后的世界一直在增长，涂料行业领导者预计未来几年将进一步扩张。

  PPG新造船和干船坞、防护和船舶涂料部门主管Ariana Psomas表示，由于对优质和可持续解决方案的需求增加，船舶涂料市场一直在增长。

  Psomas说：“这在干船坞部分尤其明显，这是由于对清污产品的强劲需求所驱动的。在新造船领域，我们正真看到船舶订单增加，我们预计这样的一种情况将继续下去，进一步满足对更高效船舶的需求。”

  海虹老人船舶解决方案主管Mads Raun Bertelsen指出：“由于国际海事组织（IMO）的新法规生效，对提高能源效率的解决方案的需求增加，以及新冠疫情大流行后航运活动的持续增加，今年的船舶涂料市场一直很强劲。”

  阿克苏诺贝尔海事部门经理Chris Birkert表示，在新造船方面，阿克苏诺贝尔看到了机会的改善，但持续增长高度依赖于新造船泊位的可用性。

  Birkert表示：“整体船队规模一直增长，因此运费仍然表现良好，并且持续关注效率，我们正真看到对高性能船体解决方案的需求，以及国际船体护理等水下船体清洁解决方案的重要性日益增加，这有助于船东通过运营清洁，高效的船只节省资金。”

  由于大多数造船发生在亚洲，它自然是最强大的船舶涂料市场。“中国、韩国和日本最大的造船和干船坞所在地是明显的区域。”Birkert说，“贸易中断和可用的槽位意味着中东和欧洲的一些地区对M&R涂料的需求增加。船舶将在货运航线的两端干停靠，由于进出中国的贸易量最大，他们在那里停靠是有道理的，以最大限度地减少相关成本。”

  Psomas表示：“亚洲继续主导着新船和海上资产建设，同时也是一些最大的船舶维修和保养厂的所在地。船东在全世界内运营，但对于商业新造船——集装箱船、散货船和油轮——大部分建造将在北亚进行。唯一的例外是邮轮和渡轮，欧洲在这两个领域保持着主要的市场占有率，尤其是对邮轮而言——船东希望拥有豪华的外观和非常高规格的部件，而这正是欧洲船厂擅长的。”

  随着我们从新冠疫情大流行中走出来，邮轮重新粉刷的一部分正在增长。Birkert说，阿克苏诺贝尔看到了邮轮市场的活动，因为慢慢的变多的船只从闲置中出来。“许多船东已经进行了大量的补救工作，以最大限度地延长海上时间，特别是在表面维修和船上维护方面。船体效率和碳强度也对邮轮行业的重要性感兴趣，因为水下船体清洁能够大大减少阻力，由此减少燃料和碳排放。”

  Psomas表示，PPG已经注意到，在新的温室气体法规CII和EEXI以及预期的欧盟排放交易计划的推动下，所有船舶的重新涂装都有所增加。Psomas补充说：“所有船东都越来越关注可以帮助他们提高效率并有助于实现可持续发展目标的解决方案，例如我们的无生物杀毒剂硅基污垢释放涂层PPG SIGMAGLIDE 2390。”

  推动船舶涂料市场增长的一个因素是人们对提高能源效率的兴趣日益浓厚，这促使船东加快了定期清洁周期。

  PPG的Psomas指出，船舶涂料是在可预测的生命周期基础上向商船供应和再供应的，从建造到五年的干船坞和定期的出水特殊调查。

  Psomas补充说：“法规要求逐步降低温室气体排放和电力消耗，这促使船东考虑性能更高、摩擦更小的船体涂层，以帮他们实现效率目标和监管目标。”

  “例如，PPG Sigmaglide 2390硅基污垢释放涂层可以明显降低高达35%的温室气体排放，因为最小的速度损失和减少的摩擦减少了功耗，使船东和运营商更容易实现其环境和可持续发展目标，并满足EEXI和CII目标。”

  Bertelsen指出，从历史上看，如果节省的燃料被租船人获得，船东基本上没有动力投资于船舶涂料等技术升级。

  “然而，随着国际海事组织实施新的碳强度指标法规，以及海事行业对可持续性的普遍关注，这样的一种情况正在发生明显的变化，”Bertelsen补充道，“海运业的脱碳推动将运营商、承租人和船东聚集在一起，创造了对船体涂层升级投资的需求——即使对不支付燃料费用的利益相关者也是如此。”

  Birkert表示：“由于韩国和中国新造船的增加，全球船队正在增长，但被报废船只减少所抵消。船舶的运营时间慢慢的变长，这增加了船队的年龄——旧船需要在码头进行特殊检查，导致维修进一步增加，例如更换钢材，这反过来又增加了对涂料的需求。我们已看到了俄乌战争的更广泛影响，由于船舶货物航线更长，特别是石油和液化天然气商品，船舶不得不增加吨级里程。这使得水下涂层在提供清洁船体、减少阻力、提高燃油效率和减少二氧化碳排放方面变得更重要。”

  有一些重要的趋势推动了船舶涂料市场，其中大多数都与环境问题有关。Bertelsen表示，船舶涂料行业将继续朝着脱碳的未来发展。

  Bertelsen继续说道：“在海虹老人，我们将自己视为客户可持续发展之旅中让人信服的合作伙伴。国际海事组织现有船舶能源效率指数（EEXI)）和碳强度指数（CII）均于2023年初生效，对船舶的效率进行了评分。”

  Bertelsen补充说：“为了达到目标，大多数船东不得不关注船舶运营的每个方面，以减少排放并提高其性能，而船体涂层的选择可能会产生重大影响。事实上，从2023年开始的劳埃德船级社调查显示，涂料是船东为满足这些新法规要求而部署的头号能效技术。

  Bertelsen补充说：“高端涂料，如海虹老人的Hempguard系列，通过提高船体效率，减少阻力，由此减少燃料消耗和排放，并在降低经营成本、总拥有成本和船舶常规使用的寿命内的投资回报方面提供了非常好的商业案例。Hempguard于2013年推出，自那以来已应用于数千艘船舶，是一项经过验证的技术，让我们的客户在2022年节省了560万吨二氧化碳当量的排放。”

  Psomas指出，船舶涂料市场受到双重需求的推动：减少温室气体排放的需求和最好能够降低对海洋环境的影响。“对需要提高效率、减少能耗、速度损失和温室气体排放的船主来说，PPG最近发布了PPG Sigmaglide 2390涂层，这是船舶效率和性能的真正突破。”

  “作为PPG Sigmaglide系列的最新成员，PPG Sigmaglide 2390硅基污垢释放涂层已被全球许多船主和运营商普遍的使用超过30年，是一种耐用且非常持久的无生物杀菌剂产品，已被证明能大大的提升性能并减少碳影响。”Psomas补充道，“它具有无与伦比的防垢性能，不会向海洋释放杀菌剂。”

  Psomas总结道：“PPG Sigmaglide 2390设计适用于静电应用，这是一种高度可持续的应用方法，具有高传递效率，并且由于过度喷涂较少，减少了油漆消耗。”

  最近颁布了影响船舶涂料市场的环境法规。阿克苏诺贝尔的Birkert指出，所有的立法变化都增加了涂料供应商的压力，以确保他们的产品符合未来的立法要求。“法规预计将继续发展，因此阿克苏诺贝尔投入了大量专门资源来监测监督管理要求和可持续性问题的变化。我们还与不同的机构和行业团体合作，帮助驾驭一直在变化的监管格局。”

  Birkert补充说：“我们有很多指标来确保我们朝着提高可持续性的目标前进，比如减少VOC产品、更快的固化系统、更少的浪费、更少的影响和不含生物杀灭剂的产品。这对海洋部门尤其重要。总体而言，海洋业务排放的二氧化碳约占全球二氧化碳排放量的2.3%，为90亿吨，但到2050年实现碳中和仍面临挑战。”

  Birkert指出，为了遵守COP26设定的减排目标，国际海事组织已经实施了严格的海运业脱碳规则，造船厂和船东一定要遵守这些规则。“对于新造船来说，这是在能源效率设计指数（EEDI）范围内定义的，该指数要求新船与以前的船舶设计相比，必须减少二氧化碳排放。”

  Birkert指出，市场明白，为了最大限度地减少二氧化碳排放，保持船体清洁、光滑，以最大限度地减少阻力，防止燃料消耗的增加，这一点与以往一样重要。

  Birkert补充说：“这是高性能防腐底漆和防污系统的结合，可以最大限度地减少腐蚀、机械损伤和生物污垢积累带来的表面粗糙度。为了确认和保证最终的性能，船厂和船东现在正在寻找阿克苏诺贝尔的超性能污垢控制产品，如Intercept 8500LPP或Intersleek 1100SR，以提供最光滑的涂层表面，并结合超污垢保护，以最大限度地减少阻力，从而在使用时增加燃油消耗。”

  据Birkert报道，为帮助实现这一目标，阿克苏诺贝尔推出了碳强度指标计算器。“这是阿克苏诺贝尔的独特工具，能确定船舶的整体效率，预测其碳排放量，根据国际海事组织的新规定如何对其进行分类，最重要的是，船东可以做些什么来提高他们的评级。”

  Birkert补充说：“该工具经过了独立验证，并且已经获得了客户的积极反馈，可以预测涂层选择在对接周期内对CII等级的影响，并确保其符合2023年1月开始实施的法规。它利用阿克苏诺贝尔的Intertrac Vision工具来工作，该工具使用了多年来关于船舶性能的多个点的集体大数据分析，其结果为的是计算出船舶需要减少多少碳排放才能提高其评级。”（涂界翻译）

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